欧美国家对地下空间的开发利用起步较早□=，从英国伦敦世界上第一条地铁开始▲•••▷•，地下空间的开发利用逐步由单个地下空间到地下综合体再到地下城□○。随着轨道交通的发展•▷◁□，欧美国家倡导通过轨道交通与地下商业空间•★○◇•、地下步行空间协同建设☆□•，有效提高城市活力▷▼-△。有代表性的地下空间发展模式包括☆▲=■-：整体系统开发▼△◆▲◆▪、枢纽辐射发展△-□•●、立体竖向拓展◆☆▪◇◇◆，其中伦敦金丝雀码头地区•◇…▽○=、纽约哈德逊广场◁▷◆▼-、纽约世贸中心站地区是三种模式的典型代表-…◁▲△。

　　（3）Elizabeth Line车站（ 金丝雀码头站）▼▲◁△◇★：以Elizabeth地铁站为中心…■▪●▪★，结合零售购物与屋顶花园◇◆★▷■，主要解决地铁与火车的换乘需求▼■★…△▼。Elizabeth Line车站将商业设施●•▲、绿色景观空间和轨道交通换乘相结合△▽，形成功能综合的城市交通结点…▷●■。

　　车站标志性的大鸟形状屋顶下方为车站主体空间——换乘大厅（Transit Hall）◇◇□，其室内空间长107米□▪，最宽处35米■▪▲…■•，建筑深度18米◁=•，地下共四层☆▷=▽=。地下一层可通往纽约地铁1▷△◆◆、N●▪□▷■、R◁•…、W线★•▷▽●，并且设有西田购物中心△△△■；地下二层可通往富尔顿转运中心2△▲▪◇▽、3▲●、4▷□、5□•▽…、A=□▲-◁◁、C◆•=•▽、J○△▲••、Z线▪◆、A○••、C☆▷…△▷、E线•▽▪△•▷；地下三层为月台转换层▲▼•，设置有少量商业设施-▼，并且可以通过西大堂去往布鲁克菲尔德广场…▽▲△●；地下四层是月台◆○，共设有11条火车和地铁的铁轨◆◁•☆◁□，乘坐PATH系统到达世界贸易中心站的乘客可直接在此换乘MTA纽约地铁△▼▽。

　　哈德逊广场主要包括四个竖向层次▷▲•=▽□。自下而上的第一层为站台层◁★□、下层夹层★■•◇★=，承接和输送大量来自地铁的人流-◁-•☆■；第二层为上层夹层○◁▼▽•，提供信息凯发k8国际登录厅=•□▲、零售服务◁○☆=◆；第三层为公共活动空间☆▪•■，以地面为依托★•▼■；第四层为地面层以上的High Line Park△••▽★◁，包括高架桥上的绿道和带状公园▷△■▲□。

　　（1）Cabot Place 节点…◆■□◆…：以轻轨DLR站为中心■▷■▽，复合商业办公功能▽…●◇=◁，主要解决城市汽车交通和轻轨的换乘需求◁•★☆◇，并依靠便捷的步行系统连接商业会议厅和周边服务设施凯发k8国际登录厅-◇◁◇★-，形成码头区建设初期的主要公共交通换乘地□☆…□△。

　　纽约世贸中站主要功能空间集中在地下◆=…，地上只设置少量交通设施▪▽-◆△。车站上盖了两层商业空间——西城购物中心○-……■=，这也是纽约市首个地铁上盖购物中心项目☆-◆◆▷□。纽约世贸中心站以宽敞明亮的集散大厅为中心△▲●△，通过步行系统向周边辐射▪=▼▪▷，与周边大楼地下空间•●★▽◁…、富尔顿转运中心衔接▪▪，并与炮台公园城客运码头◁▲◁○、国家911纪念馆和博物馆◆▲■、世贸中心1◆★▲○、2…•▪■☆△、3和4号塔▪◇▲-，以及设有冬季花园的布鲁克菲尔德广场相连接•■★○◇◁，形成了纽约市最完整的地下步行网络◇•▲。

　　总体看来▽…▪▪，世贸中心站地下空间竖向布局清晰合理△▲◇▽△▲，商业与交通功能各司其职☆•▽、互不打扰▪■★▼…，并通过高效的换乘空间组织为从新泽西州乘坐PATH系统来的乘客提供了更多的换乘选择-○★●。世贸中心站的地下空间平面布局则利用辐射状的步行系统充分与城市空间◆■▼◇●、高层建筑融合★◇●◁，使得出站人群可以较快疏散并便捷地到达目的地-…▽。

　　随着我国国土空间规划体系的建立▷•△▽，全域-○、多要素○●…■▽☆、立体地看待国土空间资源的保护与利用…=●■▷，成为城市可持续发展和高质量发展的重要议题★▪○□▲○。本系列聚焦立体城市▷□●□◆，探索地下与地上空间的协同发展路径▲▼▪…，从多维空间角度▷…☆，关注城市生态保护□△○■、安全韧性▽•■◁…◇、功能统筹△■▪=○▲、空间治理••、一体化设计●…☆●☆、基础设施保障◆◁-■、技术创新…○○▷▪☆、政策法规建设等多个领域…◇○■。以期为国土空间资源更加高效•■▼、立体▲▲◁…•、集约利用提供有益借鉴△★■□◆。

　　纽约世贸中心位于曼哈顿下城中心地带…•-◁★，周边摩天大楼鳞次栉比▪-★。世贸中心站（WTC hub）是在911事件之后重建的城市枢纽站点▼★★-=…，由西班牙建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦（santiago calatrava）设计-•□▪…□。车站与纽新铁路及纽约地铁系统连接•☆▪，是一座集购物中心(名为Oculus)▽◁…-、轨道转乘站和人行步道网络于一体的枢纽综合体★=▷▷◇◁。

　　5■•★▷△-. 万汉斌•□●△▽.城市高密度地区地下空间开发策略研究[D]=-▲■•.天津大学-□,2013■○▽.

　　金丝雀码头采用立体交通组织模式▲★□□▽，既在地下空间形成完整的系统◇▲■-◆△，又将地下与地上空间有机结合起来▷□▪●■◆，提高了区域交通条件的整体均好性△•-◁=。DLR轻轨▪=☆、Jubilee地铁线及Crossrail地铁线的建成使得金丝雀码头到伦敦内城的时间缩短到8分钟▽☆，并与希斯罗机场和城市机场便捷连接•△◁○。交通条件的改善同时也带动了整个地区的活力◁▷◆□★●，其中人流量最大的金丝雀码头站（Canary Wharf ）成为东伦敦重要的交通换乘节点•▽▪…●。

　　哈德逊广场（Hudson Yards）位于纽约市曼哈顿西区=-▲◁○•，项目占据6个街区▷◆□◁▪●，占地10▽□●★▲.5公顷•◁▽◁，西邻哈德逊河▪▪○■▼▼，北侧与南侧临34街和30街-○□□，东与西边界为第十大道和高速公路••。整个项目建设于铁路场站上方○…，包含了住宅楼★○▽☆◆△、办公室▽▽□◁●、广场◆…◁△、购物中心和餐厅等功能设施☆◇▷◁，总造价约250亿美元☆•▼…。

　　哈德逊广场涉及地铁7号线号线▪△=、地铁BDFM线◇•▽▽▷◆、地铁NRQ线等多条轨道线路△★=•，将哈德逊广场和纽约市其他区域连接起来•★○…=○，极大地提升了区域交通可达性•▲○。

　　（2）Jubilee Park节点▷□：以Jubilee地铁站为中心•-，结合城市公园★◁▽▷△○，主要解决地铁与轻轨的换乘需求▷▲△★。Jubilee Park节点将轨道交通与商业设施结合设置-■，在地面空间整合了公园▷◇◇•=、滨水空间和水景▪=△，形成大面积公共绿地▷■•，不仅改善了周边整体环境▽▷■△，同时也提供了更加人性化的场所空间体验◆◆。

　　金丝雀码头地下空间的出入口独具特色□△，室外出入口均结合地面公共广场…◇▽○▽•、滨水下沉广场设置●◆•，室内出入口均结合交通站点○■▽◇◆、室内中庭设置▽□◇☆▷。由各具特色的玻璃顶覆盖的地下中庭空间在金丝雀码头地区地下•○▽■…◇、地上空间的整合中起到至关重要的作用▪□▪◁。地下中庭空间不仅通过玻璃顶提供自然采光▲◇☆○★，同时也使位于地上◁▼△★、地下不同竖向层次的地铁站和轻轨站连为一体▷◇△，促进地下空间融入到区域整体公共空间中去□▼▼▽。

　　3▼◇•◁…▲. 胡斌=○,周业成▲▽▲▼…▼.地下步行空间公共安全设计研究[J]◆-.地下空间与工程学报□●,2017◁△•△,13

　　世贸中心站地下空间主要为周围商务人士及地铁乘客使用▷◆，地下空间将西田商业中心一部分商业设施包含在内●•○◆，功能业态以服装配饰为主●☆，并设置少量咖啡及冷饮店▪…▼•-★，无大面积餐饮设施…■◁。

　　金丝雀码头（Canary Wharf）是伦敦一个重要的金融区和购物区★●◇，坐落于伦敦道格斯岛（Isle of Dogs）的陶尔哈姆莱茨区（Tower Hamlets）▼…，位于古老的西印度码头（West India Docks）和多克兰区（Docklands）●…△◁▼•，距离金融城约6公里-▲，自1980年代后逐渐发展新兴金融商务功能△▷▷★=。金丝雀码头在东△--★▲、西两侧与泰晤士河直接相接▲△▽△△，其内有三条轨道交通线路经过（Crossrail线…•◆-•▪、Jubilee线★●▪、DLR线）△•▷▼◇，共设有五个站点▽○--●。

　　金丝雀码头区域围绕Cabot Place••▲■•、Jubilee Park和Elizabeth Line车站形成了三处公共空间节点□=▲○▷☆，并通过设置具有标志性的站厅□▲、室内外空间设计和丰富的服务设施为穿梭其中的人群提供良好的出行与服务体验●●•◇。

　　金丝雀码头曾经是伦敦东部重要的港口○■▼，随着经济转型••，码头区伴随着企业倒闭▼★-☆●…、环境恶化▷□○•●，并逐渐没落•▽◇△…。1980年起■=-，英国政府启动对金丝雀码头的区域再生计划◆▲△，由SOM开展城市规划设计□△。码头区28☆○▼▲○▷.7万平方米的用地被分为26个地块▼□☆=●△，其中三个地块建设地标性的超高层办公楼▪★•，其余为中▷…•▲、高层办公建筑和酒店▲•★◇…，规划总建筑面积约230万平方米○★●。伴随着DLR轻轨▽▽、地铁Jubilee线和Crossrail线三条轨道交通线路的引入☆•，码头区的交通便捷度大幅提高▽○●，逐步成为伦敦重要的国际金融中心◆■…▼▪。

　　哈德逊广场所在地曾是纽约铁路车场☆★，落后的公共基础设施导致该地区日渐衰落▷▼◇◇。但由于其临近曼哈顿中城区（Midtown Manhattan）□☆-●•，且是最后一块可供开发的片区△==■◁，因此具有得天独厚的地理优势和商业开发价值•■□○▲▲。哈德逊广场再开发项目于2005年正式启动▲▷◇▪，经过一系列竞标○●…▼，最终由瑞联集团（Related Companies）获得开发权•◁□◁■。项目第一期于2012年破土动工●•，2019年3月15日开始运营●○=◁，第二期预计2024年完成■□▷。项目分为东广场和西广场两个部分=◁，东广场以商业开发和公共广场为主△△◁，西广场以住宅开发和绿地为主☆★，总建筑面积超过167万平方米•…▷▷，并有近5▲△.7万平方米的公共开放空间◆•★▷▪…，每天预计人流量达12○◆◁□.5万•■●★…。

　　位于34街的哈德逊站（Hudson Yards Station）是大都会运输署（MTA）地铁7号线的终点站●▼。该站专门为哈德逊广场项目而新建★…■●◁，到开发区域的步行时间不超过10分钟▽…，40分钟通勤圈可辐射纽约500万人口▷…。该站于2015年9月13日正式投入使用▷△=●□，高峰期可容纳42000多名通勤者★★…●▪。站点深度达125英尺（38米）▽◁▲，面积33816平方米=▷▲▲，直接服务于其上方的哈德逊广场大型开发项目□◇…，站域步行范围内均设有地下商业空间□▪◁◇…-。该站沿哈德逊林荫大道设有两个入口▪□，即第34街以南的主要入口和第35街以南的次要入口▲-…，地下出入口作为独特的视觉要素•-○◁，显着提高了地下空间的视觉辨识度★●☆☆。

　　换乘大厅主空间环境以白色为主基调□■◆，与建筑外观相呼应•★…◁，一方面象征着和平◇★，另一方面为在此换乘的乘客提供干净-○○、舒适的室内环境体验●•☆-▪◆。地下步行路径沿线设置灯带□◇，不仅提供了明亮的购物环境…★◁-•●，同时也在顶面设置指向性装饰…☆■★，在不同店铺增加环境装饰-●，提高了地下空间的方向辨识度和环境丰富性…△•，使人在地下街行走时不会感到沉闷乏味=▼▪=□。

　　4◇▪★☆◆. TOD都市开发研究所▽▪▼，TOD全球城市实践 —— 纽约世贸中心站域城市更新

　　哈德逊广场与其他交通枢纽不同的是整个项目由于用地的特殊性☆☆，必须架设在30条现役火车轨道=●-□○△、3条铁路隧道和四分之一gateway隧道之上□▼•○，可称之为超级上盖开发项目○△-◁▪。为此▽◁▼○•，工程师设计了两个平台作为支持☆▪•，不仅承载哈德逊项目3/4的重量■■，同时也承载包括特殊的通风▷▲==•☆、冷却□★☆、雨水滞留和植物友好型▷△◆○“智能土壤◆◁”等配套功能•…■。整个项目保留地面铁路系统…▼★☆●=，在架空平台上建设所有开发项目及配套设施☆☆△●•-，因此有了纽约○▽•“天空之城□◁-=”的美名=▷…◇。

　　哈德逊广场引入了独特的车站艺术◁••△■•，车站设有2个马赛克艺术穹顶▲◇▼•▲，分别位于地下自动扶梯上方以及中层夹层区域的中央=…△。车站内设置气温调节系统◆■…△•，可保持全年21°C~25°C的温度■△○。

　　2□▽■•●. 纵旻清▪▼◆=.枢纽区域地下空间城市设计控制要素与策略研究[D]…▪▲★◁-.北京工业大学◆…•,2020•△=▲◆◆.

　　金丝雀码头地下空间内商业☆□★●△、休闲◁▽□、服务▷-◆◆△=、地铁站和停车场功能综合为一体•◁◆△、竖向分层布局-=▼•◁，其中地下一至二层以商业◇•=■▷▽、休闲…□△☆○▼、娱乐功能为主○-□○□，包括两条主要商业街和地下停车场及辅助空间-▷▼○△◆，是地下空间网络的主体部分--▲▪▲；地下三层为地铁站厅◆▪◁◁■•；地下四层为地铁站台★•=◇★，主要承担轨道客流的集散与换乘功能▼○•。与此同时▷=■=，地面除地表公共活动空间外…☆▷▽▷，还依托轻轨站厅形成抬升基面▲•，并结合配套服务设施及屋顶公园实现城市公共空间的三维立体化▷●•。

　　本文聚焦欧美大型交通枢纽地区的地下空间规划经验●■■▷■◁，对伦敦金丝雀码头地区…▽、纽约哈德逊广场-△▼▼、纽约世贸中心站地区三个典型交通枢纽案例从地下空间功能□●△▷◇、空间组织■=、环境营造…-▪◇=、功能设施布局等方面进行分析◇△，归纳了▷•■▪•“整体系统开发▷▪☆▽△▼”★□•、▼◆“立体竖向拓展●●●”◇•◁▷•、▽◆★○▪▷“枢纽辐射发展▽◇”三种地下空间发展模式★△，希望能为我国轨道交通带动下的城市立体发展提供些许借鉴与思路◆▼▲。

　　大型交通枢纽地区作为城市的门户▪-▷，功能复杂◁◁•◆▽、空间资源紧张●△，需要通过空间立体拓展和横向连接缝合被道路交通分割的城市空间▷…，实现枢纽地区各类功能空间的统筹布局与高效运行☆•，提高空间整体利用效益▪•。随着我国大型交通枢纽的快速发展=-••…，与之相应的地下空间开发利用需求与日俱增△●。本系列通过对国外大型交通枢纽地区地下空间开发利用典型案例的系统梳理-☆★◆，探索立体可持续的城市空间发展范式与主要内容◆□▲▷•◁，为国内大型交通枢纽地区的高品质发展提供借鉴☆-△◇◆。

　　7-□☆. 胡斌◆◆•◁◇,纵旻清…★•◇…,吕元▪□,张健▼▽▽◁●.站城一体视角下的地下遗存展示利用研究[J]○▷.建筑学报学术论文专刊▪◁▪■■-, 2020…▲○.

　　车站从2005年开始修建•☆-，耗资近40亿美元□•=，是纽新航港局通勤铁路系统（Port Authority Trans-Hudson▼☆=●▲◆，911事件之后■★▽=▽■，是纽约市的第三大交通枢纽-○…◆，其前身是哈德逊总站▪-=，纽约世贸中心站属于世贸中心建筑群的一部分-▼▼◇▲，它是世界贸易中心重建计划中的重要规划站点▽▽…•。

　　也是PATH系统的纽华克宾州车站-世贸中心▪•○、霍博肯-世贸中心两个运行线路的端点站▼◇■…•○。是预算的两倍=▲○。车站占地面积约7万平方米◁▪•◆…，简称PATH）过哈德逊河后的东端终点站▽…△★，计划将曼哈顿下城与大都市地区紧密相连▼□！

　　1▪☆☆•. 赵怡婷★•-▽△◆,吴克捷•▼,孟令君◇▽…•△.国外地下空间最新理念研究——多维城市空间视角[J]●▲□■◆.北京规划建设△▪,2019(05)◆=○■:143-146▷•▽.

　　于2016年正式向公众开放●○◇•▷□，历经11年-▽▪▪□■，为25万纽约新泽西铁路线的日常通勤者和来自世界各地的数百万访客提供服务•■。